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No PR, novo trecho da PRC-466 terá restauração e ampliação em pavimento de concreto

O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR) anunciou o lançamento do edital de restauração em concreto e ampliação da rodovia PRC-466 entre os municípios de Lidianópolis, no Vale do Ivaí, e Manoel Ribas, na região Central, em uma extensão de 51,86 quilômetros. O trecho contemplado começa em Porto Ubá, localidade de Lidianópolis, incluindo uma ponte sobre o Rio Ivaí, passando por Jardim Alegre e Ivaiporã, também no Vale do Ivaí, terminando no acesso a uma subestação de Furnas, no território de Manoel Ribas. A ABCP elaborou o projeto básico do trecho.

“Já estamos em obra na duplicação na PRC-466 entre Guarapuava e Pitanga, subimos pela PR-460 até o Rio Muquilão, e agora continuamos pela PRC-466 rumo a Mauá da Serra, com o primeiro lote até Furnas e agora com o segundo lote até Porto Ubá”, explica o secretário de Infraestrutura e Logística do Paraná, Sandro Alex. “É um grande investimento em rodovias de concreto sendo realizado pelo governo Ratinho Junior, garantindo mais segurança e progresso para a região Central”, afirma o secretário.

A sessão de disputa está marcada para o dia 30 de outubro, no portal de compras do governo federal compras.gov.

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No PR, novo trecho da PRC-466 terá restauração e ampliação em pavimento de concreto

O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR) anunciou o lançamento do edital de restauração em concreto e ampliação da rodovia PRC-466 entre os municípios de Lidianópolis, no Vale do Ivaí, e Manoel Ribas, na região Central, em uma extensão de 51,86 quilômetros. O trecho contemplado começa em Porto Ubá, localidade de Lidianópolis, incluindo uma ponte sobre o Rio Ivaí, passando por Jardim Alegre e Ivaiporã, também no Vale do Ivaí, terminando no acesso a uma subestação de Furnas, no território de Manoel Ribas. A ABCP elaborou o projeto básico do trecho.

“Já estamos em obra na duplicação na PRC-466 entre Guarapuava e Pitanga, subimos pela PR-460 até o Rio Muquilão, e agora continuamos pela PRC-466 rumo a Mauá da Serra, com o primeiro lote até Furnas e agora com o segundo lote até Porto Ubá”, explica o secretário de Infraestrutura e Logística do Paraná, Sandro Alex. “É um grande investimento em rodovias de concreto sendo realizado pelo governo Ratinho Junior, garantindo mais segurança e progresso para a região Central”, afirma o secretário.

A sessão de disputa está marcada para o dia 30 de outubro, no portal de compras do governo federal compras.gov.

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Paraná lança duplicação de rodovia em concreto no Litoral; tipo de pavimento vira “queridinho”

Nesta sexta-feira (8), o governador do Paraná, Ratinho Junior, faz o lançamento oficial das obras de duplicação em concreto da PR-412, entre Matinhos e Praia de Leste, em Pontal do Paraná, no Litoral do Estado, às 15h30, na Av. Paranaguá, esquina com a Rua das Orquídeas, em Matinhos.

A obra é parte do pacote de modernização do Litoral, ao lado da Ponte de Guaratuba, revitalização das orlas de Matinhos e Pontal do Paraná, e a duplicação entre Guaratuba e a BR-101, confirmada na quarta-feira (6).

O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR) vai investir R$ 274,5 milhões na nova empreitada. O trecho tem 14,28 quilômetros de extensão, iniciando na ponte sobre o Canal de Matinhos e seguindo até o entroncamento com a PR-407, na localidade de Praia de Leste.

Está prevista uma pista central em pavimento rígido de concreto, vias marginais em pavimento asfáltico, novas pontes sobre o Canal de Matinhos e sobre o Rio Balneário, e um viaduto no entroncamento da rodovia com a Avenida Curitiba.

O concreto vem sendo utilizado na pavimentação de diversos trechos no Paraná. Em maio, o Estado alcançou a marca de 500 km de rodovias pavimentadas com concreto, somando 18 trechos em obras apenas em junho. Os investimentos chegam a R$ 3,1 bilhões, com vantagens econômicas a longo prazo.

Entre as vantagens do uso do concreto, é que o pavimento rígido dura 20 anos, o dobro do asfalto (10 anos), e exige manutenção menos frequente e mais barata. Enquanto estradas flexíveis demandam contratos contínuos de reparos, as de concreto têm intervenções pontuais e simples, reduzindo custos para o estado. A opção pelo concreto se mostra, assim, mais durável e econômica.

 

Paraná tem outros projetos de pavimentação em concreto

Nesta quinta-feira (7), também foi anunciado novo projeto de rodovia em concreto. O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), autarquia da Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL), lançou o edital de restauração em concreto e ampliação da PRC-466 entre Lidianópolis, no Vale do Ivaí, e Manoel Ribas, na região Central, em uma extensão de 51,86 quilômetros.

Está prevista a restauração em concreto de todo o trecho utilizando a técnica whitetopping, que aproveita o pavimento de asfalto existente como base para o novo pavimento rígido de concreto, e também a duplicação de 15,9 quilômetros, a implantação de 17,18 quilômetros de terceiras faixas em pontos críticos, acostamentos, vias marginais e a construção de seis novos viadutos.

Veja o vídeo de como será a obra

A Rodovia da Uva, uma das principais vias de ligação da Grande Curitiba, vai ter uma nova etapa de duplicação. A nova etapa também terá piso em concreto.

No dia 31 de julho, o Governo do Paraná, por meio do Departamento de Estrada de Rodagens do Paraná (DER/PR), autarquia da Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística (SEIL), promoveu a audiência pública para o projeto de aumento de capacidade da PR-417, que liga Curitiba à sede do município de Colombo.

A obra será executada em um trecho de 4,5 quilômetros, desde o entroncamento da Rua Theodoro Makiolka, no bairro Santa Cândida, na Capital, até a interseção com a PR-418, o Contorno Norte de Curitiba, unindo-se à parte já duplicada. A obra busca desafogar o trânsito na via, que não comporta mais o tráfego de veículos atual.

 

Confira a lista de outras obras em concreto no Estado até junho deste ano

  • Duplicação da PRC-466 – Pitanga a Turvo – R$ 514.230.020,00 – 45,5 km – obra em andamento
  • Duplicação da PRC-466 – Turvo a Palmeirinha- R$ 293.750.000,00 – 27,02 km – obra em andamento
  • Duplicação da PR-412 – Matinhos a Pontal do Paraná (Praia de Leste) – R$ 274.500.000,00 – 14,28 km – obra em andamento
  • Ampliação e restauração das PRC-487 e PR-460 – Nova Tebas a Pitanga – R$ 267.800.000,00 – 51,52 km – obra em andamento
  • Pavimentação em Whitetopping da PR-151 – Ponta Grossa a Palmeira – R$ 257.215.000,14 – 32,71 km – obra em andamento
  • Pavimentação em Whitetopping da PRC-280 – Clevelândia a Pato Branco – R$ 180.950.000,00 – 37,49 km – obra em andamento
  • Duplicação da PRC-466 – Palmeirinha a Guarapuava – R$ 139.785.485,97 – 11,52 km – obra em andamento
  • Pavimentação em Whitetopping da PR-180 – Goioerê a Quarto Centenário – R$ 65.806.729,03 – 11,13 km – obra em andamento
  • Duplicação da Rodovia dos Minérios – fase 2 – em Almirante Tamandaré – R$ 50.700.000,00 – 1,28 km – obra em andamento
  • Nova ligação entre Mandirituba e São José dos Pinhais – BR-116 e BR-376 – R$ 96.800.000,00 – 26,61 km – obra em andamento
  • Pavimentação em Whitetopping da PRC-280 Palmas a Clevelândia R$ 188.250.000,00 – 45 km – obra concluída
  • Duplicação da Rodovia dos Minérios – Curitiba a Almirante Tamandaré – R$ 152.337.866,02 – 4,74 km – obra concluída
  • Duplicação do Contorno Oeste de Cascavel – R$ 123.856.146,65 – 19,07 km – obra concluída
  • Pavimentação em Whitetopping PRC-280 – em Palmas – R$ 154.685.227,62 – 59,55 km – obra concluída
  • Pavimentação em Whitetopping PRC-466 – Pitanga a Manoel Ribas – orçamento sigiloso – 43,05 km – em licitação
  • Duplicação da Rodovia dos Minérios – fase 3 – orçamento sigiloso – 8,3 km – em licitação
  • Novo Contorno Sul (BR-116 e BR-476) – Curitiba a Araucária – R$ 355.500.000,00 – 9,37 km – em licitação
  • Pavimentação em Whitetopping PRC-466 – Manoel Ribas a Lidianópolis – 51,86 km – obra prevista pelo DER-PR

 

Autor: Mario Akira com AEN

Veja a matéria original no site Bem Paraná

Pavimento verde, cada vez mais presente

Nos últimos anos, o pavimento de concreto acompanhou os investimentos brasileiros em infraestrutura e passou a compor obras viárias importantes, como o Rodoanel Mário Covas, a Rodovia dos Imigrantes, ambas em São Paulo, e a BR 101 NE, entre muitas outras, todos exemplos representativos da grande competitividade que esta solução trouxe ao tráfego pesado de nossas rodovias.

A execução de um pavimento de concreto é cercada de todos os cuidados técnicos – desde o projeto até o controle tecnológico. Portanto, trata-se de uma tecnologia segura e reconhecida mundialmente. No caso do projeto, este é feito com métodos consagrados, que buscam principalmente um ótimo desempenho estrutural. Entre eles, destaca-se o Método da Portland Cement Association (PCA), utilizado na maioria dos países do mundo. O objetivo é que as obras de pavimentação de concreto sejam duradouras, tenham qualidade, sigam as especificações técnicas e cumpram a viabilidade econômica requerida.

 

Benefícios técnicos e sociais

O pavimento de concreto vem conquistando importância nos sistemas de transporte terrestre (rodovias), infraestrutura (portos e aeroportos) e mobilidade urbana (corredores de ônibus e ciclovias) graças a algumas vantagens incomparáveis.

Para começar, o sistema proporciona mais qualidade de rolamento, pois não sofre deformação plástica, trilhas de rodas ou buracos. Sendo assim, não requer operações tapa-buracos e recapeamentos frequentes, ações que provocam congestionamento e acentuam a emissão de CO2 pelos veículos parados, gerando desperdício de combustível e poluição. Ao promover a economia de combustível e exigir pouca manutenção, torna-se uma solução ambientalmente amigável.

O pavimento de concreto é muito durável, fato gerador de grande economia, em função dos baixos custos de manutenção. Sistemas mais resistentes e com ciclo de vida maior, além de beneficiar o usuário no dia a dia, trazem vantagens para a sociedade como um todo no longo prazo, ao poupar recursos que podem ser destinados a outros serviços ou obras públicas.

Os benefícios incluem segurança e menor desgaste do veículo. O pavimento verde não promove aquaplanagem, sendo mais seguro em dias de chuva, e sua coloração clara, à base de cimento, permite melhor visibilidade e redução do consumo de energia elétrica pública em até 40%, em virtude da maior reflexão da luz.

 

 

 

 

A análise de viabilidade técnico-econômica de projetos de pavimentos de concreto mostra a excelente relação custo/benefício da tecnologia.

O pavimento de concreto é mais durável que outras opções, exige poucos gastos com manutenção, é mais seguro, economiza energia elétrica (por reflexão), reduz o consumo de combustível e incentiva a indústria nacional. De acordo com o Banco Mundial, 1 dólar investido em uma via de pavimento de concreto corresponde a uma economia de 3 dólares em custo operacional.